Facultat de Nàutica de Barcelona

La comunidad Universitaria de la Facultat de Nàutica de Barcelona, está conmocionada por una decisión arbitraria y, me atrevería a decir, sin escrúpulos, que está tomando el Rectorado de la Universitat Politécnica de Catalunya; encabezado por el Dr. Antonio Giró Roca.

Esta Facultad, nace en 1769, bajo la dirección de D. Sinibaldo de Mas,  siendo ya la más antigua de España, con un acervo histórico que incluso va más allá del ámbito estrictamente marítimo, es parte de la historia viva de esta ciudad.

En 1932, se trasladó a la actual sede, según Javier Moreno Rico, respetado historiador y Compañero de la Marina Civil y miembro de FNB Alumni: "para albergar el Instituto Náutico del Mediterráneo que debía convertirse en una Universidad del Mar. Culminó así la vieja aspiración de dotar a Barcelona de un centro de alto nivel dedicado a la cultura marítima".

En los años 90 pasamos a ser parte de la UPC, no por esto la UPC ni muchoi menos su Rctor, son dueños de nuestro Edificio, ya que este Edificio se le cedió por parte de la Marina Civil, para nuestros estudios, no para que lo vendiese a cualquier postor.

Hace algunos años, se hizo la celebración del 75 aniversario del edificio, en ella, tuvieron lugar varias disertaciones sobre el valor histórico de la actual sede de la Facultad de Náutica; uno de los que más me llamó la atención, fue precisamente la importancia política de esta Facultad en los tiempos de la Dictadura, así como su aportación a la cultura Marítima del Mediterráneo, al Museo Marítimo de Barcelona que se hizo inicialmente con donaciones de nuestra facultad, y por supuesto, Catalunya, un país completamente marítimo en todas sus tradiciones, no puede darse el lujo de perder su Facultad de Náutica; la más antigua de las siete que hay en España; por un  afán monetario de un grupo de personas que en realidad desconocen la importancia y el Patrimonio Marítimo que la FNB representa.

Las excusas son incluso ingenuas, dicen que quieren mejorar las instalaciones para nuestros estudios, cuando tenemos una de las instalaciones mejores equipadas de las Universidades Marítimas, contamos con simuladores, talleres, aulas equipadas con audio y vídeo, aula de informática, y sin contar con que estamos situados al lado del Principal Puerto de la Región: El Port de Barcelona.

El Equipo rectoral quiere vender la Facultad al mejor postor, quieren pagar sus deudas sacrificando nuestro patrimonio ¿Es Justo? No!, esto no solo afecta a los marinos, es un golpe en la línea de flotación de la tradición marítima catalana; tal vez, ¿quieren que llegue la hora de separarnos de la UPC? Cosas más descabelladas se han hecho realidad en menos tiempo...

Tal vez el Rector y su equipo, no conocen el valor y la unión de la Gente de Mar, llevamos siglos luchando y ganando a mares realmente turbulentos, y quienes nos conocen saben, que no descansaremos hasta atracar en puerto seguro.

Es hora de apoyar esta causa, en twitter estamos como #saveFNB , en Facebook hay varios grupos de apoyo, en breve iniciaremos una petición on line para firmar y evitar este desalojo, toda la comunidad marítima se pone en pie para defender un valuarte que es patrimonio conjunto de la gente de Mar.

Adjunto también el manifiesto de rechazo a las actuaciones del Rector publicado por la plataforma "Defensem el Port Vell" (Enlace aquí)

También comparto el acuerdo de la Junta de la Facultat de Náutica de Barcelona, máximo órgano de representación, en rechazo al posible traslado de su sede.

ACUERDO DE LA JUNTA DE LA FNB 19/12/2012

Aprovecho de invitar a todas las universidades, a las facultades, a loas universidades marítimas, escuelas náuticas, puertos, todos los que compartimos este medio Náutico y Marítimo como una forma de vida en común.

Dr. Jesús E. Martínez Marín
Piloto de Marina Civil.
Profesor de la Facultat de Náutica de Barcelona.

Security Measures on the International Tourism

Comparto este artículo que acabo de publicar  titulado:  "Security Measures on the International Tourism" By Jesús E. Martínez Marín/President of Rideport, Como parte del Libro: "Visions for Global Tourism Industry - Creating and Sustaining Competitive Strategies", ISBN: 978-953-51-0520-6, Publicado por  IntechOpen.


http://www.intechopen.com/books/authors/visions-for-global-tourism-industry-creating-and-sustaining-competitive-strategies/security-measures-on-the-international-tourism-industry-

Espero sea de mucha utilidad académica.

Atentos saludos,

Dr. Jesús E. Martínez Marín.

Un estudio digno de ser leído

"Si el presidente no ha ido a la universidad, el país irá peor"

Marta Reynal-Querol y José G. Montalvo, que han estudiado la relación entre el nivel de formación de los líderes políticos y el desarrollo económico de un país

http://www.lavanguardia.com/vanguardia-de-la-ciencia/20120129/54246620202/que-formacion-debe-tener-un-lider-politico.html

EL CONCORDIA. Reflexiones.

Si me preguntan mi opinión sobre la tragedia del Concordia, de momento, responsable y académicamente no puedo dar una opinión hasta que se esclarezca el sumario, sin embargo, somos testigos nuevamente de una serie de errores que ser van cometiendo alrededor del accidente.

La Prensa ya ha comenzado con sus juicios paralelos, incluso se basan en un mensaje de facebook de una familiar de un tripulante; ya tienen culpables, víctimas etc.

Evidentemente a mi me surgen muchas más dudas que respuestas, por todos lados... se dijo inicialmente que el Buque se acercó demasiado a la costa con la intención de saludar a los vecinos, cosa que para mi era francamente dudosa, hasta leer informes que sostienen que en agosto de 2011 el buque hizo una suerte de "parada" de saludo a esta isla, con sirenas, luces, etc. (hay un vídeo que lo demuestra) ; sin embargo, cierto también es que a tan altas horas de la noche sería una práctica inútil, además debería ser bastante extraño de que con un buque de tal calado, así la empresa o el mando del buque haya enloquecido, no deberían los oficiales secundar una atormentada idea como esta. Pero tristemente estas cosas pasan...

Siguiendo con el análisis, hay una hipótesis que dice que el Capitán por razones de Salvamento tomó la decisión de que ya que el buque se encontraba en peligro, acercarse a la costa para evitar males mayores; todo esto será analizado por la Justicia, sin embargo, me atrevo a hacer consideraciones referentes a otros aspectos menos televisivos. Surgen dudas si había sonda funcionando, si la carta no informaba de los bajos, y las peores , la sombra de la máxima negligencia e irresponsabilidad al organizar el abandono del buque.

En honor a todas las partes implicadas, debo reconocer que algunos tripulantes confirman que si ayudaron a evacuar al pasaje y que por eso se salvaron las más de tres mil vidas..., por otra parte, hay versiones que dicen que El Almirantazgo confirmó que la roca contra la que colisionó el Crucero no estaba en las cartas, en este caso ¿si no está en las cartas como saber que está ahí?

El Abandono del Cargo

La Legislación Marítima Internacional no obliga a que el Capitán sea "el último en abandonar la nave", lo que si es cierto es que el ISM (International Safety Management Code) si que le obliga a "coordinar toda la evacuación-abandono del buque"; sin embargo, la tradición, lo romántico del mundo del mar, las "leyes de honor marino", que son pura tradición, apoyadas en las películas de ficción, y solo eso, dicen lo mismo: El capitán es el último en abandonar su nave; pero haciendo uso del sentido común, en ninguna empresa se le pide al Director que se quede dentro del edificio/oficina hasta que salga el último empleado/cliente, por tanto, hay que reconocer que de una tradición televisada, se ha hecho una ley que no es ley...

Sin embargo, el Código de Comercio de Italia , por lo visto, según la entrevista al Dr. Jaime Rodrigo de Larrucea, si que obliga al Capitán a ser el último en abandonar la nave

Pasado esto, me surgen varias dudas, de las cuales de momento, prefiero enunciar estas pocas...:

1.- ¿Dónde estaba el Primer Oficial , el Segundo, o el tercero, (suelen haber varios en los cruceros) que por Obligación legal deben relevar al Capitán ante una situación de abandono, y otros supuestos establecidos en la legislación? Deben establecerse estas responsabilidades. (No creo que todos estuviesen en el Bote con el capitán como dice la prensa... algo más falla...
2.- ¿Qué sucede con las embarcaciones alrededor del buque siniestrado? ¿prestaron auxilio como manda la legislación Internacional? (Esperemos que si)
3.- La Capitanía Marítima por la radio comienza a gritar al Capitán del Buque, a darle órdenes etc., diciendo "ahora mando yo", (grabaciones publicadas en la TV) ¿cómo si ya el Capitán ha abandonado el buque no contactan con el Primer Oficial para coordinar el abandono?
4.-¿Qué pasa con los ejercicios obligatorios y periódicos (simulacros) que se hacen una vez a bordo todo el pasaje para "practicar" la hipotética evacuación del buque? Los pasajeros confirman que no se hicieron, que nunca tocaron los salvavidas; muchos ni sabían dónde estaban ubicados; esto es un grave fallo no solo del capitán, sino de la naviera y del Safety Officer a bordo.
5.- ¿Esta aproximación excesiva a Costa (en caso de no haber sido por salvamento) era habitual o puntual?

6.- ¿Qué pasa con la persona designada por la Naviera (nombre técnico) ¿tuvo comunicaciones con el Capitán? - (teniendo en cuenta que en caso de emergencia el ISM deja la responsabilidad al comandante...) Me interesa mucho saber, incluso encontrar, qué mensajes se intercambiaron entre la Naviera y el comandante de la nave...

7.- Lo que me parece más vergonzoso ¿por qué se le mintió al pasaje diciéndole que volviesen a sus cabinas diciéndo que era un fallo eléctrico en lugar de dar paso inmediato a la evacuación programada que conocemos todos a bordo de los buques?

8.- ¿Existe el Acta de Abandono? ¿Quiénes la firmaron?

9.- ¿Por qué no se informó de inmediato a la Capitanía marítima de la zona para coordinar conjuntamente el abandono del buque?

10.-¿Se activó el "distress signal" del GMDSS de abandono para que todos los buques que se encontrasen en la zona acudieran a prestar salvamento?

Me duele que al parecer por unos fallos humanos tan evidentes, se ponga en duda la formación y profesionalidad de la gente de mar, en referencia debo decir, que de la cantidad de cruceros y buques que zarpan a diario , la cantidad de accidentes es mínima, lo cual demuestra que las medidas de seguridad que tanto aprendemos en nuestras Universidades (SOLAS) , nos sabemos casi de memoria el ISM (International Safety Management Code) ,estas legislaciones están bien arraigadas en la consciencia de la comunidad náutica. A pocos profesionales al salir de sus carreras se les exige adicionalmente 17 cursos de especialización para poder ejercer sus funciones a bordo, y los Estados refrendan o no la competencia de los titulares del mar...sin embargo, convencido estoy de que la Organización Marítima Internacional reflexionará sobre este triste y lamentable suceso, y de ser necesaria, añadirá alguna modificación a nuestras legislaciones vigentes, como se hace luego de cada accidente de este tipo.

Para concluir, reitero que todo lo que sabemos hasta ahora es mera especulación, no conocemos el sumario, no hemos visto los registros del buque, no hemos escuchado al resto de la tripulación, solo hemos escuchado a los afectados, con sus legítimas quejas, pero recordemos que hasta que se esclarezca todo, todo son versiones. Para la Comunidad Náutica y Marítima, es momento propicio para reflexionar, de ser sinceros, e incluso de cuestionar la navegabilidad de C/S Costa Concordia, buscar el origen de esta avería, buscar si el buque estaba en condiciones óptimas para su viaje, y conocer realmente lo que sucedió en el malogrado navío.


Dr. Jesús E. Martínez Marín.
Ph.D Nautical Sciences & Engineering
Presidente de Rideport.

DOCENTE E INVESTIGADOR

Quienes me conocen, saben que profesionalmente, soy una persona de pocas quejas y muchas soluciones; repito muchas veces esa frase de Confucio que dice “Ante cualquier problema no hables, aplica solución, pues quien no aplica solución, ya es parte del problema”, sin embargo, hoy hago una auto-reflexión en mi blog académico.

Biznieto, nieto e hijo de docentes, sin percatarme mucho del camino que se abría ante mí, las Ciencias Náuticas me llevaban ante un mundo insondable y desconocido para mí. Recorrí mares, continentes, ciudades y conocí mucha gente, “incluso personas”, y me convencí sobre todo, de que todas mis férreas convicciones eran solamente relativas, y que una posición fija ante algo, no es más que un eco perdido en el tiempo, de un ser que se niega a evolucionar. Mis verdades eran mentiras para otros en otros sitios, y cosas, de las cuales de solo pensarlas me reía a carcajadas, eran serias e irrefutables verdades para otros: es ese fenómeno al que llamaban Cultura, que no es más que “una suma de interpretaciones” que en la mayoría de casos, no suele servirnos cuatro calles más allá.

Es por eso que no sé cómo ni en qué momento, el viento o las corrientes aprovecharon las buenas mareas para dejarme en esta orilla: La orilla de la ciencia y la investigación; la orilla de quienes, desde nuestras trincheras del conocimiento, aspiramos un futuro mejor para la sociedad en general a través de la innovación, y la generación del conocimiento.

Esto requiere pensar para existir, pero pensar no es premiado, tal vez por esto pienso que la labor docente, siempre ha sido “poco agradecida”, y la de investigador, que va por el mismo carril, también lo es.

Y no es cuestión de lugares, parece que en todo el mundo, enseñar es efectivamente insuficientemente retribuido, sin embargo, investigar, ya varía un poco más dependiendo del lugar de donde te encuentres.

Se exige calidad, y se aportan docentes del mundo empresarial, a quienes se nos conoce “profesores asociados”, tenemos una contratación parcial, y una remuneración un poco menos que modesta, y aportamos frescura intelectual a la academia, ya que aunque somos académicos, el día a día de la “industria” a la que pertenecemos, nos mantiene actualizados para poder llevar esa información casi siempre novedosa a las aulas de clase.

A cambio, ni nosotros, ni nuestros familiares tenemos muchos derechos; orillados a contratos temporales, que nunca sabes si renuevan o no, mientras se le roban horas a la familia para preparar clases o corregir exámenes, mientras suena el móvil de la empresa, porque ha habido algún problema urgente que solucionar; y como si se fuese de pie en un bote sin cubierta, sin nada a lo que aferrarse, no nos queda otra alternativa que capear los temporales, para que las olas del sistema no nos deje encallados en las rocas de la mediocridad a donde pareciera que quieren a toda costa arrojarnos, y así como podemos, logramos dejar en las aulas y en los “papers” lo mejor de nosotros…

Es solo una reflexión… ser docente… desde hace generaciones… merecería ser mejor considerado…

Me viene a la mente una frase... y la rae me la define: Decepción: Pesar causado por un desengaño.

Dr. Jesús E. Martínez Marín

CARENCIA DE IDEAS

Anoche pude ver un debate de políticos competentes, que lo son, pero aparte de los temas importantes que eligieron omitir, me atrevo a resumirlo, como han hecho ya muchos analistas, en uno que reprochaba a otro lo que no hizo en un gobierno al que perteneció, y otro se limitaba a preguntarle, como si ya se asume jefe de la oposición, por las medidas que tomará el futuro presidente.

Uno se limitaba a leer como si no se lo había estudiado, todo medido, sin ganas de equivocarse, y el otro a atacar… ante la mirada un poco atónita de quien leía…

Como es costumbre, ni uno ni otro dijo nada nuevo, tampoco se vieron propuestas interesantes o de mentes brillantes, tal vez porque no lo son, el uno, científico de formación, maneja muy bien las cifras, se leyó el programa del otro al detalle y se aprendió las cifras para discutir, el otro, parecía sorprendido por el conocimiento de su programa, y se limitó a responder, usted miente, usted no lo entiende, espero haber entendido mal yo, pero me pareció, que uno de ellos no conocía del todo su programa.

Ninguno le dio importancia al potencial enriquecedor de la logística, de los puertos, del transporte marítimo, incluso, llegaron a discutir sin bases sobre el crecimiento de las exportaciones, al final del debate, casi como si fuese una “minucia”, uno decía, que no hay exportaciones, sin aportar cifras claro, y el otro lo contrario sin dejar de ser lo mismo: que si hay exportaciones, pero también sin cifras, me pregunto ¿tendrán idea de esto?.

Nadie habló de las nuevas terminales portuarias, de las perspectivas de crecimiento, del short sea shipping, de los operadores económicos autorizados en la logística, de los puertos “seguros”, de lo estratégico que es para la economía el mercado de las exportaciones y el de las importaciones, de la posibilidad de potenciar y generar ayudas en este sector, de cómo le ha influido el problema del crédito a los exportadores e importadores y de cómo se ha ido mejorando el sector, aunque sin salir del agujero por la ausencia de créditos, incluso de la relación de las PYMES con el negocio marítimo y la logística...

Eché de menos, tal vez por deformación profesional propia, que nos hablaran de la logística como motor económico de España, incluso, de un tema tan reciente como el Corredor Mediterráneo y el Corredor Atlántico, la importancia y la generación de empleo que esto puede traer, nadie dijo nada.

Tal vez porque de esto, no saben nada… y los que medio creemos que conocemos algo, ¿qué hacemos? ¿Nos conformamos con ver pasar? ¿o desde el conocimiento, desde nuestros artículos y publicaciones, y desde las aulas presionamos respetuosamente para que se gire la mirada hacia nuestro importante y estratégico sector?

Por la Amura de Estribor no se divisa un buen puerto, por la de Babor tampoco, ni siquiera faros apagados, ni mucho menos luces…

Anoche vi un debate, en el que nuestros líderes políticos (que curiosamente son líderes políticos sin ser líderes) hicieron gala de una capacidad que le dan sus años de preparación y experiencia: “La capacidad de expresar muchísimas palabras bien ordenadas, sin decir absolutamente nada”.

Dr. Jesús E. Martínez Marín

El Trauma de viajar en avión. Cuando la seguridad se convierte en una pesadilla.

El 11-S no solo se perdieron esas vidas inocentes y se nos robó la sensación de seguridad que sentíamos en muchos lugares del mundo, sinoque se nos cambió por completo el quehacer diario de todos los seres humanos, sobretodo del mundo mal llamado “occidentalizado”.

El transporte marítimo, como bien conocemos, tuvo una grancantidad de cambios en su seguridad física, acelerados por la entrada en vigorde la prevención de actos terroristas alo largo de la cadena logística. Hasta ahí todo bien.

Sin embargo, llama especialmente mi atención, la tortura ala que son sometidos los viajeros en las largas colas de los controles de los aeropuertos, pareciera que los más simples derechos fundamentales se olvidan en beneficio deintereses, que lamentablemente no siempre van en pro de la “seguridad”; y digolamentable, porque en un vuelo me pasó que luego de tantos controles, hacernosdescalzar, incluso revisión táctil, y revisión con el famoso scanner corporal,donde se aprecian las partes íntimas de un ser humano, estaba justo sentado en mi asiento del avión, cuando de repente otro pasajero al intentar meter una mochila muy grande en los compartimentos de equipaje de mano, se le cayó un encendedor; sí, por increíble que parezca luego de tantos chequeos en un Aeropuerto Europeo, me cayó un encendedor en en brazo, con el fallo deseguridad que esto representa “de acuerdo a las legislaciones vigentes”.

Ayer precisamente, me animé a escribir esto, al conversarcon una señora, que me decía “¿por qué tenemos que pasar tantas cosas paraviajar en avión?, ya la noche anterior uno comienza a estar nervioso”, yprecisamente en mis dos últimos viajes he estado observando las expresionesfaciales (que al fin la ciencia ha reconocido que es un mapa de las emociones), la mayoría de los viajeros estaba nervioso. Tal vez algún estudiante de algúncampo relacionado si lee este post podría hacer un estudio/encuesta y presentarlos resultados ya que los números gustan más que las percepciones escritas.

Me pregunto ¿hasta dónde estamos dispuestos a sacrificar porlas medidas de seguridad? ¿hemos de sacrificar incluso nuestro disfrute deservicios que pagamos como clientes?

Esto fue lo que me invitó a reflexionar, por qué se viola lapresunción de inocencia de los ciudadanos cuándo cometemos el gravísimo y caro error de querer desplazarnos por vía aérea? Meexplico; si un señor mata a otro señor, no se le puede considerar asesino, sino“presunto asesino”, porque tiene derecho a que se presuma su inocencia... y nose le trata como delincuente sino como “presunto”, hasta que haya una sentenciaen firme… ,pero en los Aeropuertos, territorios al parecer “especiales”, enmuchos casos “la sensación” que tenemos los viajeros es todo lo contrario, nossentimos más bien como delincuentes condenados y convictos; porque:

1. El trato no es amable,

2. Las colas son exageradamente mal gestionadas enla mayoría de los casos,

3. Nadie se ha interesado en evaluar el impactoemocional que estos controles tienen en las personas,

4. Nadie se ha interesado por evaluar cómo afectana menores, discapacitados y ancianos o personas que van adquiriendo una nuevafobia a estas medidas extremas.

5. Si existen las grandes tecnologías que sabemoscon certeza que tienen los aeropuertos para inspeccionar las maletas (escáneresetc.) ¿para qué es tan negligente el sistema?

6. ¿Cómo es posible que haya que tardar más en lascolas de seguridad que muchas veces en el tiempo de vuelo?

7. Otro punto aparte, los excesos de algunosagentes de seguridad que si bien son casos contados, es cierto que existen.

Estoy convencido, de que con tantos ingenieros de sistemas,ingenieros de procesos, ingenieros en producción y personas con sentido común,cualquiera de ellos, puede diseñar un modelo para mejorar la eficiencia en loque pasa el cliente cuando va a embarcar en un vuelo… , por un poco de respetoa la dignidad humana; y esto sin hablar de los abusos de las líneas aéreas yadenunciados por OCU.

En resumen, que es vergonzoso como este sistema mal montadonos trata, cuando simplemente, luego de un año de arduo trabajo, intentamossencillamente disfrutar de unos merecidos días de descanso. En definitiva,volvemos a evidenciar, que:

· Lamentablemente quienes confeccionan estosprocesos de seguridad no tienen en cuenta el efecto negativo emocional en los “clientes”(recordemos que hasta esto lo estamos pagando con nuestro dinero)

· Que los Parlamentarios que promulgan estasmedidas tal vez no han pasado por un aeropuerto como comunes mortales a sentirlo que se pasa… no quiero pensar en los que votan con ojos dormidos o no se hanleído los proyectos… los excluyo de este mensaje…

· Que queda mucho por cambiar, espero que algúndía pasar por un aeropuerto sea mucho menos traumático que ahora, incluso quesea un trámite relajado que inspire respeto tanto a las medidas de seguridadcomo a los clientes, y que dejen de tratar a la mayoría como si fuera esa minoría de personas que han intentado atentar contra la paz mundial.

Dr. Jesús E. Martínez Marín.