Facultat de Nàutica de Barcelona

La comunidad Universitaria de la Facultat de Nàutica de Barcelona, está conmocionada por una decisión arbitraria y, me atrevería a decir, sin escrúpulos, que está tomando el Rectorado de la Universitat Politécnica de Catalunya; encabezado por el Dr. Antonio Giró Roca.

Esta Facultad, nace en 1769, bajo la dirección de D. Sinibaldo de Mas,  siendo ya la más antigua de España, con un acervo histórico que incluso va más allá del ámbito estrictamente marítimo, es parte de la historia viva de esta ciudad.

En 1932, se trasladó a la actual sede, según Javier Moreno Rico, respetado historiador y Compañero de la Marina Civil y miembro de FNB Alumni: "para albergar el Instituto Náutico del Mediterráneo que debía convertirse en una Universidad del Mar. Culminó así la vieja aspiración de dotar a Barcelona de un centro de alto nivel dedicado a la cultura marítima".

En los años 90 pasamos a ser parte de la UPC, no por esto la UPC ni muchoi menos su Rctor, son dueños de nuestro Edificio, ya que este Edificio se le cedió por parte de la Marina Civil, para nuestros estudios, no para que lo vendiese a cualquier postor.

Hace algunos años, se hizo la celebración del 75 aniversario del edificio, en ella, tuvieron lugar varias disertaciones sobre el valor histórico de la actual sede de la Facultad de Náutica; uno de los que más me llamó la atención, fue precisamente la importancia política de esta Facultad en los tiempos de la Dictadura, así como su aportación a la cultura Marítima del Mediterráneo, al Museo Marítimo de Barcelona que se hizo inicialmente con donaciones de nuestra facultad, y por supuesto, Catalunya, un país completamente marítimo en todas sus tradiciones, no puede darse el lujo de perder su Facultad de Náutica; la más antigua de las siete que hay en España; por un  afán monetario de un grupo de personas que en realidad desconocen la importancia y el Patrimonio Marítimo que la FNB representa.

Las excusas son incluso ingenuas, dicen que quieren mejorar las instalaciones para nuestros estudios, cuando tenemos una de las instalaciones mejores equipadas de las Universidades Marítimas, contamos con simuladores, talleres, aulas equipadas con audio y vídeo, aula de informática, y sin contar con que estamos situados al lado del Principal Puerto de la Región: El Port de Barcelona.

El Equipo rectoral quiere vender la Facultad al mejor postor, quieren pagar sus deudas sacrificando nuestro patrimonio ¿Es Justo? No!, esto no solo afecta a los marinos, es un golpe en la línea de flotación de la tradición marítima catalana; tal vez, ¿quieren que llegue la hora de separarnos de la UPC? Cosas más descabelladas se han hecho realidad en menos tiempo...

Tal vez el Rector y su equipo, no conocen el valor y la unión de la Gente de Mar, llevamos siglos luchando y ganando a mares realmente turbulentos, y quienes nos conocen saben, que no descansaremos hasta atracar en puerto seguro.

Es hora de apoyar esta causa, en twitter estamos como #saveFNB , en Facebook hay varios grupos de apoyo, en breve iniciaremos una petición on line para firmar y evitar este desalojo, toda la comunidad marítima se pone en pie para defender un valuarte que es patrimonio conjunto de la gente de Mar.

Adjunto también el manifiesto de rechazo a las actuaciones del Rector publicado por la plataforma "Defensem el Port Vell" (Enlace aquí)

También comparto el acuerdo de la Junta de la Facultat de Náutica de Barcelona, máximo órgano de representación, en rechazo al posible traslado de su sede.

ACUERDO DE LA JUNTA DE LA FNB 19/12/2012

Aprovecho de invitar a todas las universidades, a las facultades, a loas universidades marítimas, escuelas náuticas, puertos, todos los que compartimos este medio Náutico y Marítimo como una forma de vida en común.

Dr. Jesús E. Martínez Marín
Piloto de Marina Civil.
Profesor de la Facultat de Náutica de Barcelona.

Security Measures on the International Tourism

Comparto este artículo que acabo de publicar  titulado:  "Security Measures on the International Tourism" By Jesús E. Martínez Marín/President of Rideport, Como parte del Libro: "Visions for Global Tourism Industry - Creating and Sustaining Competitive Strategies", ISBN: 978-953-51-0520-6, Publicado por  IntechOpen.


http://www.intechopen.com/books/authors/visions-for-global-tourism-industry-creating-and-sustaining-competitive-strategies/security-measures-on-the-international-tourism-industry-

Espero sea de mucha utilidad académica.

Atentos saludos,

Dr. Jesús E. Martínez Marín.

Un estudio digno de ser leído

"Si el presidente no ha ido a la universidad, el país irá peor"

Marta Reynal-Querol y José G. Montalvo, que han estudiado la relación entre el nivel de formación de los líderes políticos y el desarrollo económico de un país

http://www.lavanguardia.com/vanguardia-de-la-ciencia/20120129/54246620202/que-formacion-debe-tener-un-lider-politico.html

EL CONCORDIA. Reflexiones.

Si me preguntan mi opinión sobre la tragedia del Concordia, de momento, responsable y académicamente no puedo dar una opinión hasta que se esclarezca el sumario, sin embargo, somos testigos nuevamente de una serie de errores que ser van cometiendo alrededor del accidente.

La Prensa ya ha comenzado con sus juicios paralelos, incluso se basan en un mensaje de facebook de una familiar de un tripulante; ya tienen culpables, víctimas etc.

Evidentemente a mi me surgen muchas más dudas que respuestas, por todos lados... se dijo inicialmente que el Buque se acercó demasiado a la costa con la intención de saludar a los vecinos, cosa que para mi era francamente dudosa, hasta leer informes que sostienen que en agosto de 2011 el buque hizo una suerte de "parada" de saludo a esta isla, con sirenas, luces, etc. (hay un vídeo que lo demuestra) ; sin embargo, cierto también es que a tan altas horas de la noche sería una práctica inútil, además debería ser bastante extraño de que con un buque de tal calado, así la empresa o el mando del buque haya enloquecido, no deberían los oficiales secundar una atormentada idea como esta. Pero tristemente estas cosas pasan...

Siguiendo con el análisis, hay una hipótesis que dice que el Capitán por razones de Salvamento tomó la decisión de que ya que el buque se encontraba en peligro, acercarse a la costa para evitar males mayores; todo esto será analizado por la Justicia, sin embargo, me atrevo a hacer consideraciones referentes a otros aspectos menos televisivos. Surgen dudas si había sonda funcionando, si la carta no informaba de los bajos, y las peores , la sombra de la máxima negligencia e irresponsabilidad al organizar el abandono del buque.

En honor a todas las partes implicadas, debo reconocer que algunos tripulantes confirman que si ayudaron a evacuar al pasaje y que por eso se salvaron las más de tres mil vidas..., por otra parte, hay versiones que dicen que El Almirantazgo confirmó que la roca contra la que colisionó el Crucero no estaba en las cartas, en este caso ¿si no está en las cartas como saber que está ahí?

El Abandono del Cargo

La Legislación Marítima Internacional no obliga a que el Capitán sea "el último en abandonar la nave", lo que si es cierto es que el ISM (International Safety Management Code) si que le obliga a "coordinar toda la evacuación-abandono del buque"; sin embargo, la tradición, lo romántico del mundo del mar, las "leyes de honor marino", que son pura tradición, apoyadas en las películas de ficción, y solo eso, dicen lo mismo: El capitán es el último en abandonar su nave; pero haciendo uso del sentido común, en ninguna empresa se le pide al Director que se quede dentro del edificio/oficina hasta que salga el último empleado/cliente, por tanto, hay que reconocer que de una tradición televisada, se ha hecho una ley que no es ley...

Sin embargo, el Código de Comercio de Italia , por lo visto, según la entrevista al Dr. Jaime Rodrigo de Larrucea, si que obliga al Capitán a ser el último en abandonar la nave

Pasado esto, me surgen varias dudas, de las cuales de momento, prefiero enunciar estas pocas...:

1.- ¿Dónde estaba el Primer Oficial , el Segundo, o el tercero, (suelen haber varios en los cruceros) que por Obligación legal deben relevar al Capitán ante una situación de abandono, y otros supuestos establecidos en la legislación? Deben establecerse estas responsabilidades. (No creo que todos estuviesen en el Bote con el capitán como dice la prensa... algo más falla...
2.- ¿Qué sucede con las embarcaciones alrededor del buque siniestrado? ¿prestaron auxilio como manda la legislación Internacional? (Esperemos que si)
3.- La Capitanía Marítima por la radio comienza a gritar al Capitán del Buque, a darle órdenes etc., diciendo "ahora mando yo", (grabaciones publicadas en la TV) ¿cómo si ya el Capitán ha abandonado el buque no contactan con el Primer Oficial para coordinar el abandono?
4.-¿Qué pasa con los ejercicios obligatorios y periódicos (simulacros) que se hacen una vez a bordo todo el pasaje para "practicar" la hipotética evacuación del buque? Los pasajeros confirman que no se hicieron, que nunca tocaron los salvavidas; muchos ni sabían dónde estaban ubicados; esto es un grave fallo no solo del capitán, sino de la naviera y del Safety Officer a bordo.
5.- ¿Esta aproximación excesiva a Costa (en caso de no haber sido por salvamento) era habitual o puntual?

6.- ¿Qué pasa con la persona designada por la Naviera (nombre técnico) ¿tuvo comunicaciones con el Capitán? - (teniendo en cuenta que en caso de emergencia el ISM deja la responsabilidad al comandante...) Me interesa mucho saber, incluso encontrar, qué mensajes se intercambiaron entre la Naviera y el comandante de la nave...

7.- Lo que me parece más vergonzoso ¿por qué se le mintió al pasaje diciéndole que volviesen a sus cabinas diciéndo que era un fallo eléctrico en lugar de dar paso inmediato a la evacuación programada que conocemos todos a bordo de los buques?

8.- ¿Existe el Acta de Abandono? ¿Quiénes la firmaron?

9.- ¿Por qué no se informó de inmediato a la Capitanía marítima de la zona para coordinar conjuntamente el abandono del buque?

10.-¿Se activó el "distress signal" del GMDSS de abandono para que todos los buques que se encontrasen en la zona acudieran a prestar salvamento?

Me duele que al parecer por unos fallos humanos tan evidentes, se ponga en duda la formación y profesionalidad de la gente de mar, en referencia debo decir, que de la cantidad de cruceros y buques que zarpan a diario , la cantidad de accidentes es mínima, lo cual demuestra que las medidas de seguridad que tanto aprendemos en nuestras Universidades (SOLAS) , nos sabemos casi de memoria el ISM (International Safety Management Code) ,estas legislaciones están bien arraigadas en la consciencia de la comunidad náutica. A pocos profesionales al salir de sus carreras se les exige adicionalmente 17 cursos de especialización para poder ejercer sus funciones a bordo, y los Estados refrendan o no la competencia de los titulares del mar...sin embargo, convencido estoy de que la Organización Marítima Internacional reflexionará sobre este triste y lamentable suceso, y de ser necesaria, añadirá alguna modificación a nuestras legislaciones vigentes, como se hace luego de cada accidente de este tipo.

Para concluir, reitero que todo lo que sabemos hasta ahora es mera especulación, no conocemos el sumario, no hemos visto los registros del buque, no hemos escuchado al resto de la tripulación, solo hemos escuchado a los afectados, con sus legítimas quejas, pero recordemos que hasta que se esclarezca todo, todo son versiones. Para la Comunidad Náutica y Marítima, es momento propicio para reflexionar, de ser sinceros, e incluso de cuestionar la navegabilidad de C/S Costa Concordia, buscar el origen de esta avería, buscar si el buque estaba en condiciones óptimas para su viaje, y conocer realmente lo que sucedió en el malogrado navío.


Dr. Jesús E. Martínez Marín.
Ph.D Nautical Sciences & Engineering
Presidente de Rideport.