Un nuevo hallazgo avala la teoría de que Cristóbal Colón zarpó desde el puerto de Pals

Un nuevo hallazgo avala que Cristóbal Colón zarpó desde el puerto de Pals

Un nuevo hallazgo avala que Cristóbal Colón zarpó desde el puerto de Pals

Nuevos documentos certifican la existencia del puerto ampurdanés en el siglo XV y vinculan la villa real con el primer viaje del descubridor

Cultura | 22/02/2011 - 00:12h

F. C. GARCÍA

Pals

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Comparativa del perfil de Pals con un grabado antiguo sobre la salida de Colón hacia América Archivo

Una investigadora del Cercle Català d’Història, Eva Sans, ha conseguido la prueba que demuestra que la villa real de Pals, en el siglo XV ya disponía de un importante puerto comercial. Un avance que abona en la controversia con los defensores de las teorías sobre la catalanidad de Cristóbal Colón y que mantienen que en el primero de sus viajes, el descubridor partió de la villa ampurdanesa en lugar de Palos de la Frontera, en Andalucía, como así insiste en citar la historia oficial. Un documento obtenido en el archivo de la Corona de Aragón certifica que en 1406 en Pals se realizaban transacciones navieras.

El hallazgo de la documentación da mayor consistencia al trabajo de otros historiadores que, como Jordi Bilbeny, Català i Roca o Teresa Baquer, ya publicaron en su día textos reveladores sobre el que en realidad se llamó Joan-Cristófor Colom i Bertran, un noble catalán que llevó a cabo la aventura en nombre del rey Fernando el Católico y de la Corona de Aragón, con la nao y las dos carabelas que zarparon desde el puerto de Pals. En el caso de Bilbeny, lanzó su teoría sobre el puerto ampurdanés por primera vez en 1990.

El último descubrimiento de Eva Sans, un sello sigilográfico de la Corte del Castillo de Pals hallado en los archivos de la Corona de Aragón en Barcelona, muestra un escudo con tres barras y aporta valiosas informaciones. Se trata, según el Cercle Català d’Història de un escudo redondo de 40 mm impreso en papel y cera roja que acompaña un albarán en letra manuscrita donde se lee “otorgado a Joan Abril, alcalde de Pals, a N’Antoni Vinyals, patrón de llagut, de Palamós, por haber cargado en el puerto de Pals una saca de harina para descargar en Barcelona” un documento fechado en el castillo de Pals, a 29 de julio de 1406 sigillo curie nostre munitum.

Para Sans, “que hacía mucho tiempo que seguía la pista de esta prueba”, al localizarla pensó que “si Pals disponía de una corte Real con toda la capacidad jurídica de la naturaleza de las villas reales” con notarios, procuradores, representantes a cortes, batlle de sach (el principal orden señorial de la época) ¿dónde estaba toda la documentación? En el pasado, explica la investigadora “todo se registraba y documentaba”, como hoy en día, por lo que la desaparición masiva de la documentación relativa al puerto de Pals “como la aduana, la mesa de enrolamiento, la mesa de cambio, los contratos de seguros de barcos y mercancías” se convirtió en el principal interrogante de la investigación: ¿Por qué está desaparecida el 85% de la información relativa al ámbito marítimo catalán, comercio, puertos de la costa y todo lo que tiene relación con ello desde antes del siglo XVIII y XIX?”.

Aunque ya se conocía la existencia del puerto de Pals durante los siglos XVII y XVIII y existían noticias de su existencia en el siglo XIII, no fue hasta el hallazgo de Eva Sans que se pudo garantizar que dicho puerto estaba activo y operativo el mismo siglo que el descubridor Cristóbal Colón zarpó hacia el Nuevo Mundo, lo que avalaría que la villa ampurdanesa habría sido puerto de partida de las tres carabelas.

Eva Sans ya documentó en su día que el segundo viaje de Colón, con todos los catalanes de los que habla la historia oficial (Bernat Boïl, primer vicario de las Indias, el capitán militar Pere Margarit del Castell d’Empordà, entre otros) se llevó a cabo desde el puerto de Barcelona. En realidad, mantiene que “existe un gran desconocimiento sobre la marina catalana” y demuestra que en el siglo XIV los catalanes llegaban regularmente al canal de la Mancha y al Mar del Norte por un lado y al Senegal por otro, un siglo antes que los portugueses.

“Colón no se escondía, lo han escondido” sostiene Sans en línea con la teoría sobre la manipulación de la historia que ha impuesto durante años un determinado sector de historiadores adeptos a otros regímenes políticos, como viene a demostrar el investigador de Arenys de Mar, Jordi Bilbeny, que aporta más datos como la presencia de los hermanos Pinzón en la villa marinera del Empordà. Sobre la insistente actividad censora y falsificadora que, según él “aún está vigente” le sorprende que, veinte años después de haber iniciado sus investigaciones aún “haya gente que confunda la ignorancia con todo aquello que se puede conocer”.

Leer más: http://www.lavanguardia.com/cultura/20110222/54118127950/un-nuevo-hallazgo-avala-que-cristobal-colon-zarpo-desde-el-puerto-de-pals.html#ixzz3FT70Sqzc
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Otra versión: Aseguran haber localizado supuesto punto exacto del que salió Cristóbal Colón hacia América en 1492

EXCAVACIÓN ARQUEOLÓGICA

Localizado el punto exacto del que salió Cristóbal Colón hacia América en 1492

Los investigadores han hallado en Palos la aduana y el horno del puerto del que zarparon las tres carabelas

EFE / JULIÁN PÉREZ

Trabajos arqueológicos en la zona de La Fontanilla, en Palos (Huelva), donde se han hallado los vestigios del puerto, este lunes.

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ENVÍA UNA CARTA DEL LECTOR

EFE / HUELVA

MARTES, 7 DE OCTUBRE DEL 2014 - 10.54 H

El hallazgo de distintos vestigios de tipo artesanal y pesquero, en el marco de los trabajos de excavación que desde hace dos meses se realizan en el entorno de La Fontanilla en Palos (Huelva), han permitido a los arqueólogos situar en este punto exacto el lugar del que partieron las tres carabelas dirigidas por Cristóbal Colónhacia el Nuevo Mundo en 1492. Se trata de un hallazgo de importancia y relevancia internacional, pues arroja luz y abunda en el que es uno de los episodios con mayor trascendencia de la historia.

Ya en 1908 Enrique Martínez Ituño, cónsul de Argentina afincado en Palos de la Frontera, hablaba de encontrar y recuperar este puerto histórico y con anterioridad se hablaba de su mal estado. Y, aunque en 1992 se supo por datos indirectos que las infraestructuras portuarias se situaban en la zona conocida como la vaguada, no ha sido hasta ahora, 24 años después, cuando los trabajos de excavación dirigidos por el catedrático en Arqueología, Juan Manuel Camposhan permitido constatarlo con evidencias históricas.

Así, las investigaciones han permitido determinar que este puerto de Palos estaba compuesto por cuatro elementos: el astillero, del que no hay huella arqueológica; una fuente, La Fontanilla; un alfar y una alota, según ha explicado Campos en rueda de prensa. El alfar y la alota se han localizado en esta nueva etapa de excavación, cosa que ha permitido ubicar el lugar exacto del puerto y por tanto de donde Colón salió hacia América.

PUERTO DE CALADO SUFICIENTE

Campos ha destacado que el puerto, contrariamente a lo que muchos han pensado, tenía calado más que suficiente para que lascarabelas pudieran entrar en él. Era "un puerto natural, a salvo de los vientos y alejado de las corrientes y muy económico, porque permitía sin mucho trasiego la carga y descarga de mercancías", ha explicado.

En el alfar se han localizado siete hornos que hacen de él "uncomplejo único en España" en aquella época, en los que se producían cerámicas, ladrillos, tejas, alimentos y cal. Y junto a ellos, los testares, lugares donde se abandonaban las producciones defectuosas, que revelan que se hacían en el lugar piezas de cocina y mesa de tradición moriscas y se imitaban cerámicas finas de otros lugares.

LO MEJOR, LA ADUANA

Para los arqueólogos "más satisfactorio" ha sido encontrar restos de la alota, un lugar multifuncional donde se producían lastransacciones propias de "un puerto de carácter internacional y próspero" como lo fue el de Palos desde la segunda mitad del siglo XV y hasta principios del XVI. "La alota era la aduana, y fue en ella donde Colón hizo los tratos necesarios para poder llevar su gesta a buen puerto", ha señalado Campos.

También se ha localizado una estructura con una gran nave central dividida en dos tres partes: la taberna con estructuras de combustión y orzas; el almacén y la fonda, que es la que está más limpia; junto a ellas aparece un gran muro, donde se supone se apilaban los ladrillos y las tejas.

Ahora queda por delante un mes más de excavaciones que irá acompañado de un intenso trabajo de laboratorio para abundar en los "miles y miles de datos" encontrados e ir recopilando más información sobre este puerto histórico de Palos.

Indicadores de evolución social.

 A lo largo de mis viajes por el mundo, me he encontrado con diferentes sociedades, con ello me vi en la obligación de borrar las etiquetas que traía pre-concebidas de mi formación cultural, y comenzar a ver al mundo y sus habitantes con un prisma diferente.

Al cambiar los paradigmas (definidos como el cristal con el que veo al mundo), te encuentras con que el ser humano, es exactamente igual, independientemente de la cultura que tenga. (Definiendo cultura como una suma de creencias acordadas por una mayoría).

Sin embargo, en los países más evolucionados, (que no desarrollados ni industrializados), sino aquellos que tienen mejor calidad de vida, bienestar, respeto a los derechos civiles y sociales, justo en esos países, he encontrado algunos factores comunes que me permito señalar:

1.      Respeto a los niños.

2.      Conciliación laboral y familiar.

3.      Respeto a los ancianos.

4.      Respeto a los animales.

5.      Consciencia del impacto ambiental de las acciones humanas en el planeta.

6.      Tolerancia con las diferencias.

7.      Respeto a las diversidades sexuales, raciales, políticas y religiosas.

De resto hay muchos otros factores, económicos, políticos etc. pero de los humanos, solo encontré factores comunes en esos siete aspectos que relato.

También me he percatado, de que cuando comienzan a perderse esos valores universales, comienza la involución de cualquier sociedad.

Espero que este escrito sirva para la reflexión personal, esa que permite cambiarnos y cambiar el mundo en que vivimos.

Dr. Jesús E. Martínez Marín

PD: Hasta ahora he visitado solo 62 países, y no desarrollé este estudio siguiendo un método científico;  sino como una aproximación humanística; con lo que no deja de ser subjetiva mi visión del mundo; ojalá sirva de base para quienes se interesen en profundizar al respecto, tal vez investigadores más interesados en la sociología, pueden desarrollar material partiendo de aquí. En eso consiste la ciencia, en abrir caminos para que otros los sigan.

Sobre el Aprendizaje Colaborativo

Sin entrar en las teorías que tranquilamente podemos aprender de cualquier buscador de internet, con lo cual, no quisiera más redundancias, hoy, reflexiono brevemente sobre el aprendizaje colaborativo. 

En una sociedad arcaica que se mostraba exitosa de ser competitiva, que diseñó sus planes educativos para enseñarnos a competir, a pesar de que al final, pudiese ser que no hubiese nada; se estimulaba incluso la competencia desleal y poco ética, para alcanzar cualquier objetivo profesional, en lógico perjuicio del discernimiento humano, y de eso que llamamos hoy día "Inteligencia Emocional".

A mi me vienen dos frases a la cabeza, la primera aquella de Ken Blanchard que dijo: "Lo más importante de la carrera de las ratas, es que aún siendo el ganador, seguirás siendo una rata" (1), y otra, que leí de un libro del Maestro José Ingenieros, que decía: "Hay dos formas de llegar a la cima: O como las Águilas, o como las serpientes: El problema de ser serpiente es que no puedes quejarte si en cualquier momento alguien aplasta tu cabeza" (2)

Siendo muy poco prosaicas, ambas frases, metafóricamente, describen las consecuencias de una vida dirigida por la ambición desmedida. Por suerte, cada vez se extiende más, algo que tampoco es que sea nuevo, solo que afortunadamente, ha ido calando en las organizaciones: El aprendizaje colaborativo.

Este proceso pasa, entre otros, por los siguientes fundamentos:

• La aportación de cada uno por una causa común, 
• El ceder yo esta vez, teniendo presente de que se cederá por mí más adelante, 
• El colaborar pensando en el bien común, 
• Sumar esfuerzos, 
• Hacer sinergias, 
• Estar a por el otro, 
• Comprender que yo solo puedo estar bien si están bien los demás (Enfoque Sistémico), 
• Reconocer nuestros errores y aciertos y buscar solución comprensiva en lugar de criticar...

Todo esto, nos trae a un proceso de humanización que ya nacía mucho antes de la teoría de Elton Mayo, porque el bienestar humano, siempre he pensado que es inherente a la especie, y siempre hemos querido ser tratados como humanos y no como objetos o esclavos.

Ahora en el medio académico se nos presenta cada vez más el reto de colaborar, de investigar en equipo,  de aprender siempre del otro; solo así conseguiremos la calidad académica y el aporte social que se espera de nuestras investigaciones; y no detrás de revistas científicas basadas en costes económicos, sino en hacer ciencia a través de la investigación y el aporte personal.

Como todo conocimiento adquirido, debe extrapolarse al resto de la sociedad, o sería un conocimiento muerto, lo cual no dejaría de ser un oxímoron, de esta tendencia colaborativa que comenzó con el aprendizaje,  han nacido conceptos como el de "Logística colaborativa", entre otros, que pasan por los mismos fundamentos.

El aprendizaje colaborativo, trasciende de las fronteras geográficas y mentales, y se abre camino a la verdadera comprensión del trabajo del otro, y también lleva intrínseca la responsabilidad de hacer lo que se hace bien y con la máxima calidad si se quiere colaborar y recibir colaboración; volviendo a parafrasear a Ken Blanchard: "Si algo vale la pena hacerlo, vale la pena hacerlo bien" (3)




Sin dudas, me alegra presenciar y formar parte de esta tendencia.

Dr. Jesús E. Martínez Marín.

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1 y 3- Blanchard Ken, El corazón de un Líder-El arte de Influir, Edit: McGraw-Hill Interamericana Editores, (2000). ISBN:9789701027097
2- Ingenieros, José, El hombre Mediocre. Edit: Brontes (original en 1913) , ISBN 9788415605874

Facultat de Nàutica de Barcelona: Condenada al abandono.

Hace algunos meses, nos llego la noticia del “traslado” de la Facultat de Nàutica de Barcelona.  Bajo este pretexto, se ha buscado sacar partida económica desde una Universidad, que está completamente endeudada (la UPC).

Para contextualizar, quisiera hacer algunas puntualizaciones:

Esta Facultad, nace en 1769, bajo la dirección de D. Sinibaldo de Mas,  siendo la más antigua de España, con un acervo histórico que incluso va más allá del ámbito estrictamente marítimo, es parte de la historia viva de esta ciudad. En 1932, se trasladó a la actual sede, según Javier Moreno Rico, respetado historiador y compañero de la Marina Civil y miembro de FNB Alumni: "para albergar el Instituto Náutico del Mediterráneo que debía convertirse en una Universidad del Mar. Culminó así la vieja aspiración de dotar a Barcelona de un centro de alto nivel dedicado a la cultura marítima".

En los años 90 pasamos a ser parte de la UPC, no por esto la UPC ni mucho menos su equipo Rectoral actual, son dueños de este Edificio, ya que fue “cedido”  por parte de la Marina Civil, para nuestros estudios, no para que lo vendiese a cualquier postor.

En un post anterior, que invito a visitar http://www.drjesusmartinez.blogspot.com.es/2012/12/facultat-de-nautica-de-barcelona.html , explico más detalles por si son de vuestro interés, sin embargo, el motivo de mi post de hoy, es para hablar de nuestra actitud sumisa ante tal despropósito.

Sin ánimos de crear ningún conflicto, en tiempos de lucha ninguna sociedad o institución ha sobrevivido gracias a  la sumisión o a la ingenuidad expresa; hace algunos meses, estuve hombro con hombro con esta causa, incluso contacté y fui contactado por la prensa, y por el Alcalde de Barcelona a través de la red social “twitter”, siempre desvié cualquier entrevista o atención hacia quienes ejercen de autoridad en la Facultat, ya que son nuestros electos y legítimos representantes; sin embargo, siendo parte del equipo de profesores, y solo eso; profesor de los asociados que ya casi trabajamos de gratis, pero amamos esta profesión;  me hubiese gustado ver acciones más contundentes, siempre dentro de los causes de la educación y el respeto, pero plantarle cara con apoyo social, a un equipo rectoral, ya en “funciones”, cuya fracasada gestión es más que evidente, de hecho han adelantado las elecciones ante la falta de apoyo en los presupuestos presentados, y por el contrario,  se abandonó la protesta activa, y se pasó al “ya veremos qué pasa”,  actitud que nos dejará varados en cualquier playa sin máquina principal ni puente con el que podamos continuar tal larga travesía. No puedo entender cómo se puede continuar siéndole leal a una autoridad que abandona a sus representados, como es el Rector de la UPC, ni a una institución que nos condena al embarrancamiento.

El actual Rector en funciones de la UPC y su equipo, no tienen ni la más remota idea de lo que significa el Alma Máter de la Marina civil de Barcelona para quienes formamos, o hemos formado parte de ella, sigue sus intereses sacados de una línea de Excel, donde “hay que ahorrar como sea”, sin respetar nuestro patrimonio. Su deuda de 111 millones de Euros,  que es conveniente aclarar “no tiene nada que ver con la Facultat de Náutica”, pero sin ser un iluminado de las finanzas, sumamos dos más dos y tenemos; un edificio histórico, excelentemente ubicado, por el que nos pueden dar algunos pocos millones de Euros, tal vez 20, lo cual no mejoraría tampoco el grueso de la deuda, pero si nos dejaría tirados como referentes marítimos internacionales que somos; a cambio, tal vez, se nos trasladaría a Vilanova i la Geltrú, donde ni los alumnos ni muchos profesores podríamos ir, por lo largo de los desplazamientos; allí tienen un campus vacío, de estos donde se tiró el dinero y no hayan que hacer con el, que como los aeropuertos sin aviones, quieren justificar a cualquier precio; esto cierra la ecuación de manera perfecta.

  

Sacar la Facultad de Barcelona, es acabar con sus destinos, y no por falta de alumnos, ni por falta de personal, ni por fallos internos, nos echan de la ciudad, por deudas de la UPC, por su  ineficiencia, por su mala gestión, por su poca capacidad de negociar con la administración, por la poca voluntad de los partidos políticos catalanes, por la poca voluntad de las autoridades locales de Barcelona, por su poca conexión social con la plantilla de la UPC, por el poco apoyo del resto de la UPC, que no sé cómo interpretar su silencio,  pero también por nuestros fallos, por nuestra poca conexión con la sociedad, por nuestra poca conexión con los medios, con la gente, con nuestro Barrio Náutico, la Barceloneta y por nuestra fatídica sumisión e ingenuidad…

Nadie se cree que en estos momentos con un déficit de 111 millones de Euros, nos van a construir una nueva sede actualizada y con la tecnología de los tiempos actuales, nadie lo cree porque no hay ni una peseta; pues esta es la excusa que dan de cara a la galería, pero sabemos que solo les interesa el dinero que puedan sacar por nuestra querida sede, por nuestro patrimonio marítimo; sin dudas, si seguimos en esta sumisión, será mejor sacar los violines, y comenzar a interpretar las melodías como aquella famosa banda de músicos, que estoicamente acompañó con su melodía el hundimiento del WSL Titanic…

Quienes no estamos conformes, quienes no estamos de acuerdo con esta farsa; recuperamos el Hastag “#saveFNB”  para hacer ese ruido necesario… que al menos estos “trinos” hagan retumbar a esta nave condenada a su hundimiento.

Dr. Jesús E. Martínez Marín
Piloto de Marina Civil.
Profesor de la Facultat de Náutica de Barcelona.

FELIZ DÍA DE L@S MARIN@S CIVILES!

2013  y llega otro día de la poco conocida (por lo que debería ser conocida) Marina Mercante Internacional; o Marina Civil, como se le conoce en España, y en varios países, y que en realidad a mí me gusta más; porque nos recuerda la esencia, lo que realmente somos: Marinos Civiles; el origen y el presente del transporte por mar.

Hace poco, leía en el blog del Dr. Javier Moreno Rico, Doctor en Marina también e historiador, compañero de muchas trincheras, a pesar de no conocerle físicamente; el origen del uso del uniforme en la Marina Civil; el cual proviene originalmente de las compañías de buques de pasaje, que por dar una imagen determinada, se fue adoptando en el resto del gremio.

Hoy en día, en el continente americano, es mucho más común el uso del uniforme, en Europa, solo se conserva como un atuendo simbólico, cosa que tampoco es del todo correcta, ya que  somos civiles, con un trabajo civil, y por tanto “no uniformes” (de ahí nuestra riqueza cultural etc.), también existe la realidad del uso militarizado del uniforme, como es el caso de Venezuela, donde llegan incluso a confundir a los propios integrantes de nuestros propios medios y se puede llegar a dudar ¿qué somos realmente? ¿Existe un conflicto de identidad profesional con otras profesiones?

En mis años de estudio, el sistema era internado, uniformado, y militarizado… de eso les confieso, a pesar de los muchos defensores y entusiastas que alaban este sistema, debo confesar que más me costó deshacerme de esas mañas de “mando y conducción” y de “competitividad enfermiza”, para pasar al liderazgo, el conocimiento empresarial, etc. cosas más propias de nuestra profesión. No me imagino en un buque a día de hoy a un piloto o maquinista gritando y dando órdenes militares a uno de los tripulantes colaboradores del buque, no es ni aceptable ni se concibe en la vida empresarial que tenemos.

El mundo ha evolucionado, y nuestra profesión también, confieso que me gusta más una Marina Civil, que nos dediquemos a nuestros respectivos trabajos, a nuestros deberes empresariales, académicos, comerciales, más que a esos inútiles e innecesarios actos protocolarios pseudo-militares que tienen lugar en muchas de nuestras instituciones… No he visto a ningún aviador civil haciendo estos circos… , menos mal que las épocas del pan y el circo, al menos en esto, van pasando.

Nos queda la tarea pendiente de darnos a conocer, de  explicarle a la sociedad quiénes somos y que hacemos, y que la mayor parte de los bienes que una sociedad necesita para subsistir, los transportamos nosotros… y que no tenemos cañones ni misiles, ni nos interesa; e ir abriendo el camino para que con los años no se nos diga. ¿Marino Civil? ¿Y eso qué es?

Mi más sincero abrazo marinero, a tod@s los Marin@s Civiles en su día, y a toda la gente de Mar que todos juntos hacemos el conglomerado del Negocio y Transporte Marítimo Internacional. Sin tod@s y cada un@ de nosotros, los que siguen en el Mar, los de tierra, los de oficinas, despachos de abogados, estibadores, etc. sería imposible que el otro existiese.

Bravo Zulú!

Buen Viento, buena mar, salud y Buena Proa!

Jesús E. Martínez Marín

Doctor en Marina Civil.